Wasserstoffmotor mit Rekorderfolg: Diesel-Rival ohne Emissionen

Erst zukünftige Studien werden uns zeigen, wie sich der Motor in realen Haltbarkeitsprüfungen bewährt. Wir wissen jedoch, dass ähnliche batterieelektrische Systeme bei kontinuierlicher Hochlastbetriebsweise und hoher Leistungsausgabe an ihre Grenzen stoßen. Es wird interessant sein, zu beobachten, wie sich ein Wasserstoffmotor im Vergleich verhält.

So funktioniert der Wasserstoff-Zyklusmotor Jana Dünnhaupt/Universität Magdeburg In einfachsten Ausdrücken arbeiten konventionelle Verbrennungsmotoren dadurch, dass sie kontinuierlich Luft ansaugen und Abgase abgeben. Der Wasserstoff-Zyklusmotor funktioniert anders: Er arbeitet eher als geschlossenes Kreislaufsystem.

Das bedeutet, dass die meisten während der Verbrennung eingesetzten Gase nach jedem Arbeitsszyklus im Motor verbleiben. sorgfältig gesteuerte Gemisch aus Wasserstoff, Sauerstoff und Argon abgekühlt, aufbereitet und wiederverwendet. Wasserstoff dient als Brennstoff, Sauerstoff treibt die Reaktion an, und Argon stabilisiert den Verbrennungsprozess.

Da Argon unter normalen Betriebsbedingungen nicht brennt und keine chemische Reaktion eingeht, sagen Forscher, dass dies zu einer kontrollierteren und effizienteren Verbrennung im Vergleich zu herkömmlichem Diesel führt. Der Motor bleibt emissionsfrei, da er während des Betriebs Wasserstoff trennt und verflüssigt und dabei lediglich ausgewählte Nebenprodukte entfernt.

Nichtsdestotrotz verrät schon ein Blick auf das Foto, dass sich dieser Motor noch sehr wohl in der experimentellen Phase befindet. Vor einer echten Markteinführung stehen demnach zahlreiche ungelöste Herausforderungen bevor. Man kann sich darauf verlassen, dass Professor Hermann Rottengruber vom Institut für Produkt- und Systemtechnik der Universität an der Lösung aller Probleme arbeitet.

Das Team wird zudem vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie der Bundesrepublik Deutschland unterstützt. Die Entwicklung des Motors erfolgte in Zusammenarbeit mit der WTZ Roßlau gGmbH, einer deutschen Forschungseinrichtung, die sich auf die Entwicklung zukünftiger Motoren und Technologien zur Steigerung der Kraftstoffeffizienz spezialisiert hat.