US: Leidos erhält Auftrag für gemeinsames Hyperschall-Waffenprogramm der US-Armee und -Marine

Das Hauptziel des kombinierten Vertrags besteht darin, die Entwicklung zu beschleunigen und die Programme in eine produktionsreife Phase zu überführen, um die großflächige Lieferung ähigkeiten an das US-Heer und die US-Marine zu ermöglichen.

Gemeinsames Heer-Marine-Programm: Das Langstrecken-Hyperschallwaffenprogramm (LRHW) des US-Heeres, auch als „Dark Eagle" bekannt, und das Programm für konventionelle Mittelstrecken-Schnellangriffe (IRCPS) der US-Marine nutzen gemeinsame Teilsysteme. Zu den Hauptkomponenten gehören zweistufige Raketenbooster und Common-Hypersonic Glide Body (C-HGB)-Subsysteme.

Der C-HGB ist wahrscheinlich ein bikonischer Projektil, das Geschwindigkeiten über Mach 5 erreichen und mit Hilfe seiner Leitflossen Ausweichmanöver durchführen kann. Er befindet sich in der All-Up Round (AUR), die an einen zweistufigen Feststoffraketenmotor gekoppelt ist, der sie auf hypersonische Geschwindigkeiten beschleunigt.

Nach dem Erreichen der Apogee löst

Nach dem Erreichen der Apogee löst sich das Gleitkörper vom verbrauchten Raketenstufen und nutzt seine kinetische Energie sowie den erzeugten Auftrieb, um mit hoher Geschwindigkeit durch die Atmosphäre zu gleiten und, falls erforderlich, Manöver auszuführen, um das Ziel zu treffen.

Das Army-System Dark Eagle basiert auf einem mobilen Transporter-Erector-Launcher, während das Naval-System sowohl örern der Klasse Zumwalt als auch (Block V) aus gestartet werden kann. Das System der Armee hat am 20. März 2026 eine begrenzte operative Fähigkeit erreicht, während das System der Marine voraussichtlich bis 2027 (aus den Zerstörern der Klasse Zumwalt) dieselbe Leistung erbringen wird.

Technische HerausforderungenBeide Systeme zielen darauf ab, eine strategische Streikfähigkeit zur Neutralisierung hochrangiger, zeitkritischer Ziele wie gehärteter Kommando- und Kontrollknoten, integrierter Luftverteidigungssysteme sowie kritischer Infrastruktureinrichtungen bereitzustellen. Dennoch bestehen vor der Systemreife noch einige technische Herausforderungen.

Diese werden voraussichtlich im Bereich der

Diese werden voraussichtlich im Bereich der Wärmeschutzbeschichtung, der Flugstabilität und des Manövrierverhaltens sowie der Kommunikation während des Fluges und der Zielung am Zielort liegen. Dieser Vertrag zielt teilweise darauf ab, das Problem der Wärmeschutzbeschichtung beim hypersonischen Gleitkörper zu lösen.

Der Hypersonische Gleitkörper erfährt höhere thermische Belastungen an seiner Nase oder den exponierten Steuerflächen (obwohl diese innerhalb des Stoßkegels enthalten sein sollen). Daher können exotische Materialien wie keramische Matrixverbundwerkstoffe oder Kohlefaser (mit Schmelztemperaturen 3.500 K) erforderlich sein.

Diese Materialien können diesen Temperaturen standhalten, ohne zu schmelzen oder ihre strukturelle Integrität zu verlieren. Darüber hinaus ist der Gleitkörper wahrscheinlich längere Zeit diesen thermischen Lasten ausgesetzt. Ausweichmanöver erhöhen den Widerstand, den der Gleitkörper erfährt, wodurch sich die thermische Last zusätzlich verschärft.

Der erhöhte Widerstand verlangsamt den Gleitkörper erheblich und reduziert seine Reichweite. Nach den vom DoW durchgeführten Modellierungsstudien werden die ersten Generationen hypersonischer Boost-Glide-Raketen, die derzeit entwickelt werden, Temperaturen unterhalb der Schwelle für die Plasmaentstehung erfahren, was die Datenübertragung im Flug und die Endstufenführung erleichtert.