US investiert 40 Millionen Dollar in sowjetische Arktis-Radare zur Abwehr von Raketenangriffen

Die Behörden streben an, eine lückenlose Frühwarnabdeckung über abgelegene arktische Korridore aufrechtzuerhalten, während zukünftige Sensorsysteme noch Jahre. Die Luftwaffe gab den Vertrag am 19. Mai 2026 bekannt.

IAP World Services mit Sitz in Melbourne, Florida, sicherte sich den Auftrag im Rahmen eines langfristigen Vertrags mit unbestimmter Liefermenge und unbestimmter Lieferzeit, der bis Mai 2035 läuft. Das Homeland Surveillance Branch des Air Force Life Cycle Management Center auf der Hill Air Force Base verwaltet das Programm.

Wiederaufbau der Radarabdeckung in der Arktis Der Vertrag umfasst die Produktion, den Transport, die Installation, die Demontage und die Entsorgung von 28 Fuß langen Verbundradarkuppeln. Diese Strukturen schützen unbemannte AN/FPS-124-Radarstandorte, die über nördliches Kanada verteilt sind.

Technik, Energie und Einsatz

Die Radarkuppeln schützen empfindliche Radarausrüstung vor rauen arktischen Bedingungen. Die Besatzungen müssen mit Vereisung, Korrosion, UV-Strahlung, thermischen Schwankungen und extremen Winden umgehen.

Das AN/FPS-124-Netzwerk spielt eine entscheidende Rolle innerhalb der arktischen Überwachungsarchitektur fliegende Flugzeuge und Kreuzflugkörper, die größere Radarsysteme ausweichen können. Das North Warning System erstreckt sich über Alaska, Yukon, die Northwest Territories, Nunavut und Labrador.

Es umfasst etwa 15 AN/FPS-117 Langstreckenradare und nahezu 40 AN/FPS-124 Kurzstreckenstandorte. NORAD betreibt das Netzwerk gemeinsam durch die USA. und die Zusammenarbeit mit Kanada.

Warum die Arktis: Die meisten AN/FPS-124-Radome

Warum die Arktis: Die meisten AN/FPS-124-Radome wurden zwischen 1990 und 1992 in Dienst gestellt und ersetzten Infrastruktur aus der Distant Early Warning Line der Kalten Kriegszeit. Mehr als drei Jahrzehnte der Exposition gegenüber arktischen Bedingungen haben viele Strukturen erheblich beeinträchtigt.

NORAD betrachtet es nun als praktikabler, die Systeme zu erhalten, als sie sofort außer Dienst zu stellen. Für die Vereinigten Staaten bleibt die Arktis Region bietet den kürzesten Weg zwischen Russland und Nordamerika. Russische Bomber und Langstrecken-Kreuzflugraketen können über nördliche Korridore herangehen.

Dies macht eine durchgehende Radarüberwachung für die Luft- und Weltraumverteidigung sowie für Frühwarnmissionen unerlässlich. Die größeren AN/FPS-117-Radargeräte bieten eine großflächige Überwachung. Allerdings haben sie Schwierigkeiten, Bedrohungen in geringer Höhe zu verfolgen, die durch Gelände und die Grenzen des Radarhorizonts verdeckt werden.

Technik und Auswirkungen

Das AN/FPS-124-Netzwerk schließt diese Lücken. Der Fokus liegt spezifisch auf niedrig fliegenden Flugzeugen und Kreuzflugkörpern, die sich unter dem Reichweitenbereich die Programmkosten. Die Luftwaffe skizzierte das Radom-Ersatzprogramm erstmals im Mai 2025 in einer Vorankündigung.

Anschließend veröffentlichten die Behörden im August 2025 eine formale Ausschreibung. Vier Bieter nahmen an dem Wettbewerb teil. Die ersten Planungen schätzten den Aufwand auf etwa 21,7 Millionen US-Dollar. Der endgültige Vertrag verdoppelte diese Summe fast, bedingt durch die operative Komplexität, die mit der Arktis-Logistik verbunden ist.

Der Transport üstung in abgelegene nördliche Gebiete bleibt eine der größten Herausforderungen des Programms. Die Verfügbarkeit der Flugzeuge, Wetterverzögerungen und saisonale Zugangsfenster erschweren weiterhin die Terminplanung der Installationen.

Markt und Strategie

Die Luftwaffe kombinierte Festpreis- und Kostenrückerstattungsstrukturen, um diese Unsicherheiten zu bewältigen. Die finanziellen Verpflichtungen für das Haushaltsjahr 2025 und 2026 belaufen sich derzeit auf etwa 4,6 Millionen US-Dollar.

Der Dienst plant, die Ersatzmaßnahmen über zukünftige Aufträge schrittweise umzusetzen, anstatt das gesamte Netzwerk auf einmal zu erneuern. Im Gegensatz zu Luftüberwachungsmissionen arbeitet die unbemannte Radarkette autonom über Fernkommandoverbindungen.

Die Stationen verarbeiten die Radardaten lokal, bevor sie diese über Satellitenkommunikation in die NORAD-Befehlssysteme übertragen. Diese Systeme sind direkt mit den Operationszentren auf der Elmendorf Air Force Base und auf der CFB North Bay verbunden.

Die jüngsten Investitionen signalisieren, dass NORAD weiterhin die feste Radarinfrastruktur im arktischen Raum als essenziell erachtet. Diese Abhängigkeit wird voraussichtlich bestehen bleiben, solange zukünftige Über-den-Horizont- und verteilte Sensorsysteme noch in der Entwicklung sind.