Schwimmende Dock-Station HM Bermuda: Das unbekannte Ingenieurswunder

Dieses gigantische „Halbrund" zählte zu den faszinierendsten Ingenieursprojekten seiner Zeit. Aber haben Sie schon einmal davon gehört? Falls nicht, bereitet Ihnen das eine wahre Freude. Lassen Sie uns mehr erfahren. Das vorliegende Problem Bermuda (bekannt durch das Dreieck) ist eine Inselgruppe im westlichen Atlantischen Ozean.

Heute als beliebtes Reiseziel gefeiert, wurden die Inseln erstmals in den 1600er Jahren Abbildung des schwimmenden Bermuda-Trockendocks auf dem Weg, wobei es den Black Deep Channel im Vereinigten Königreich passiert. Bis Mitte des 19.

Jahrhunderts war die Insel ein bedeutender Stützpunkt der Royal Navy in der Region und hatte sich während der Amerikanischen Revolution und des späteren Amerikanischen Bürgerkriegs als entscheidend erwiesen. Der Verlust der amerikanischen Marinewerften nach dem Unabhängigkeitskrieg verschärfte das Problem offensichtlich.

Angesichts ihrer Bedeutung verfügte die Insel

Angesichts ihrer Bedeutung verfügte die Insel über eine eigene Flotte, die Wartung und Reparaturen benötigte. Ohne diese müssten Royal-Navy-Schiffe zurück zum nächstgelegenen „freundlichen" Werftgelände segeln. Dies würde Wochen, vielleicht sogar Monate hinzufügen, in denen die Schiffe außer Dienst sind, über das hinaus, was ohnehin erforderlich ist.

Zwar gab es Werften, doch was tatsächlich benötigt wurde, war ein spezialisierter Trockendock. Wie bereits oben angedeutet, war Bermuda zu dieser Zeit jedoch kein idealer Standort für eine solche Konstruktion. Abgesehen die Geologie der Insel eine Realisierung nahezu unmöglich.

Es stellte sich heraus, dass die Kalksteinküsten Bermudas extrem porös sind, sodass jedes Wasser, das aus einer darin errichteten Struktur gepumpt wird, wieder eindringt und die Struktur überflutet. Für eine Anlage, die bei Schiffreparaturen trocken bleiben soll, ist dies offensichtlich nicht ideal.

Daher entschieden sich die Ingenieure

Daher entschieden sich die Ingenieure im typischen britischen Problemlösungsstil der damaligen Zeit, einfach ein schwimmendes Trockendock zu bauen und es über den Nordatlantik zu transportieren. Eine wahrlich anspruchsvolle Aufgabe. Gravur, die den ersten Versuch zeigt, das schwimmende Trockendock, Großbritannien, zu starten.

Quelle: Getty Images Transport des Trockendocks Die Arbeiten am schwimmenden Trockendock begannen im Werftbetrieb & Johnstone am Fluss Themse in London. Eine Arbeitsmannschaft 1.400 Männern verschlug die Stahlplatten ihrer Struktur miteinander, und das Schiffshull wurde im September 1868 ins Wasser gelassen. Obwohl es bereit war, verzögerte schlechtes Wetter den Transport nach den Bermudas bis ins folgende Jahr.

Zu dieser Zeit gab es keine speziell dafür gebauten Schlepper, die in der Lage waren, eine derart gewaltige Struktur zu schleppen, sodass zwei britische Kriegsschiffe für diese Aufgabe beschlagnahmt wurden.

Im Sommer 1869 zogen die eisernen

Im Sommer 1869 zogen die eisernen Panzerschiffe HMS Agincourt und HMS Northumberland das Trockendock über den Atlantik nach Madeira. übernahmen weitere Kriegsschiffe, HMS Warrior und HMS Black Prince, die Führung für die Reise nach Bermuda, wobei HMS Terrible hinterhergeschleppt wurde, um bei der Steuerung zu helfen.

Nach allen Berichten verlief die Überfahrt ungestört; einige Segeltuchstücke wurden über die „Wände" des HM Bermuda gespannt, um wie ein riesiges Segel zu wirken. Dennoch erreichte die Konvoi nur eine Durchschnittsgeschwindigkeit 5 Knoten (5,7 mph 9,26 km/h). Ankunft in Bermuda Am 28.

Juli 1869 war die epische Reise abgeschlossen; das Schiff erreichte den Hafen erwarten war, löste das Ereignis großes lokales Interesse aus, und die Bewohner strömten in die Nähe, um das Spektakel zu beobachten. Interessanterweise stellte jedoch der Ankerwurf auf den Inseln einen der schwierigsten Teile der Operation dar.

Holz als technisches Geruest

Engen Kanälen, plötzlichen Sturmböen und weiteren Unfällen war es geschuldet, dass das Schiff schließlich in der Grassy Bay verankert und geflutet wurde, um es am Meeresgrund sicher zu halten. Sobald sich das Wetter besserte, wurde das HM Bermuda an seinem endgültigen Standort positioniert und in Dienst gestellt. Sie diente insgesamt 30 Jahre lang, bis sie 1902 schließlich durch eine andere ersetzt wurde.

Später wurde sie zum Schrott verkauft, löste sich jedoch während des Tows los und lief auf einen Riffstrand. Teile des Wracks sind bis heute in der Stovell Bay auf Bermuda im Wasser sichtbar. Wrack der Bermuda heute. Quelle: Google Maps Funktionsweise des Dockes Aber wie funktionierte die Anlage eigentlich? Zunächst verfügte das schwimmende Dock über eine Reihe, die nach Bedarf gefüllt oder geleert werden konnten.

Dadurch konnte das Dock unter den Wasserspiegel sinken, sodass Wasser in das „Halbrundrohr" einströmte und der Zugang für Schiffe ermöglicht wurde. Sobald das Dock positioniert und verankert war, schlossen Ingenieure die Ventile der Tanks und pumpten das Wasser heraus. Die Auftriebskraft der Struktur ließ sie dann aus dem Wasser steigen und den Schiff mit sich tragen.

Das Bauwerk war für Schiffe bis

Das Bauwerk war für Schiffe bis zur Größe einer Bellerophon-Klasse Panzerschiff ausgelegt und konnte Schiffe mit einem maximalen Verdrängungswert von 8.300 Tonnen heben. Unter Einbeziehung des Eigengewichts hätte dies eine Gesamtverdrängung von 16.300 Tonnen ergeben! Royal Navy-Werft, HM Bermuda, Unterkunftsschiff für Reparaturen.

Quelle: Getty Images Mit dem Schiff sicher aus dem Wasser konnten Ingenieure und Arbeiter nun an Bord gehen, um den Rumpf zu reparieren, Muscheln zu entfernen, Propeller zu flicken und Lecks zu stopfen. Aber warten Sie, es wird noch beeindruckender. Die Werft war so konzipiert, dass sie sich auch umkippen lassen konnte (Selbst-Kielholen).

Dies ermöglichte es den Arbeitern, bei Bedarf die Werft selbst zu reinigen, den Werft-Rumpf zu reparieren und Meeresbewuchs zu entfernen. Ganz rundum beeindruckend, das werden Sie uns zustimmen lassen. Und das war's für heute. Mehr als drei Jahrzehnte lang hielt dieser seltsame, U-förmige Riese die britische Atlantikflotte fernab.

Heute ragen die rostenden Überreste der HM Bermuda noch über die Wellen hinaus, ein verblassendes Andenken an eine Zeit, in der viktorianische Ingenieure angesichts einer unlösbaren Aufgabe einfach eine Lösung bauten, groß genug, um über einen Ozean zu schwimmen.