KI-Roboter für 4.900 Dollar pro Monat drohen dem 17-Dollar-Stundenlohn-Reifenwechsler

Benannt ist er SmartBay: ein von künstlicher Intelligenz gesteuerter Roboter, der nahezu alles kann, was ein Reifenfachmann leistet, jedoch mit fast keiner menschlichen Unterstützung. Wenn er in Betrieb genommen wird, verspricht er, die Dauer ürzen, die Konsistenz zu erhöhen und möglicherweise die Sicherheit sowohl im Werkstättenbetrieb als auch auf der Straße zu verbessern.

Gleichzeitig gibt es zahlreiche Fragen, die bis dahin geklärt sein sollten, wann Werkstätten entscheiden, ob sie den Sprung zu diesem neuen KI-gestützten Roboter wagen. Automatic Tire Inc, ein in Boston ansässiges Robotikunternehmen, ist die Marke hinter SmartBay.

Andy Chalofsky, CEO, Inc., erläutert den Prozess: „Das Fahrzeug wird genau wie auf einem konventionellen Hublift angehoben, doch statt die Radmuttern abzunehmen, das Reifendrucküberwachungssystem zu stören und das Rad abzubauen, montiert SmartBay den Reifen direkt vom Felgenring ab, während die Felge am Fahrzeug verbleibt." Tatsächlich kann das System noch mehr.

Lesen Sie: Pirellis Reifen haben bereits

Lesen Sie: Pirellis Reifen haben bereits Sensoren im Gummimaterial, jetzt kommen auch KI-gestützte Kameras hinzu. Offensichtlich kann es den neuen Reifen nach der Montage auf dem Rad ausbalancieren. Es kann Radgewichte 0,1 oz abschneiden, was aus Sicht der Balance und des Abfallmanagements außergewöhnlich ist. Eine Kamera liefert dem Techniker zudem Einblicke in den Zustand des Bremssystems.

Die Vermietung der Maschine kostet 4.900 USD pro Monat, also fast 59.000 USD jährlich, was ATI zufolge immer noch weniger ist als die Einstellung eines spezialisierten Reifenfachmanns. Diese Rechnung hängt davon ab, mit welchem Reifenfachmann man vergleicht.

Die nationalen Durchschnittswerte liegen laut PayScale, ZipRecruiter und Glassdoor bei etwa 17 US-Dollar pro Stunde für Einsteiger bis zu 24 US-Dollar pro Stunde für erfahrene Fachkräfte in etablierten Ketten. Am unteren Ende verdient ein Vollzeit-Reifenfachmann rund 35.000 US-Dollar im Jahr; am oberen Ende liegt das Gehalt bei knapp 50.000 US-Dollar.

Damit liegt das Einkommen eines Vollzeit-Fachmanns

Damit liegt das Einkommen eines Vollzeit-Fachmanns deutlich unter den 59.000 US-Dollar, die SmartBay für die Leasinggebühr verlangt. ATI könnte jedoch auch Vorteile, Schulungen und die Kosten für Personalfluktuation einbeziehen, nicht nur den Stundenlohn.

Die Ansprache an Werkstätten zielt nicht unbedingt darauf ab, Mitarbeiter zu ersetzen, sondern den Prozess zu beschleunigen. „Anstatt auf einen Techniker zu vertrauen, der das Rad manuell abnimmt, den Reifen demontiert, ihn auf herkömmlichen Geräten auswuchtet und alles wieder montiert, führt SmartBay den Reifenwechsel und die Radauswuchtung selbst durch, wobei der Bediener lediglich eine leichte Aufsicht ausübt", sagte Chalofsky gegenüber Fox News.

Durch die Reduzierung der Arbeitslast pro Fahrzeug kann ein Techniker potenziell mehrere SmartBays in Werkstätten, die diese besitzen, bedienen.

ATI gibt an, dass eine Person

ATI gibt an, dass eine Person theoretisch drei Bays gleichzeitig bedienen kann, während die Maschinen den Großteil der mühsamen Arbeit übernehmen. „Ein einzelner Techniker kann zwei oder drei SmartBays parallel betreiben und etwa 24 Reifen pro Stunde verarbeiten, im Vergleich zu rund vier Reifen in heute," sagte Chalofsky gegenüber Fox News.

Nach Ansicht das Problem, mit dem viele Werkstätten konfrontiert sind, wenn sie unterbesetzt sind. „Jeder, der Zeit in einer Reifenwerkstatt verbracht hat, weiß, wie schnell ein geschäftiger Tag ins Wanken geraten kann: Ein Techniker meldet sich krank, das erste Auto des Morgens dauert länger als erwartet, und die Termine, die darauf, verstopfen den gesamten Zeitplan," sagte Chalofsky.

Es gibt hier zahlreiche Fragen, die gestellt werden sollten. Zum Beispiel: Was sind die Grenzen des Systems? Viele Kunden möchten heute große Reifen mit 33 oder 35 Zoll. Werden diese in das ATI-Cradle-System passen? Diese Reifen können jedes über 40 Pfund wiegen, und Techniker müssen den Reifen heben und in das System einsetzen.

Zugegeben, sie heben und senken bereits

Zugegeben, sie heben und senken bereits dieselben Reifen mit montierten Rädern, doch es gibt einen Haken. Beim Heben oder Senken eines großen Rades mit Reifen stehen die meisten Techniker direkt davor und führen die Bewegung ähnlich aus wie einen Rückbeugestütz im Fitnessstudio. Basierend auf einem Werbevideo über die Seite der Reifenwechselvorrichtung zu greifen, um Reifen zu laden oder zu entfernen.

Dies könnte eine neue Art verursachen. Auch Chalofskys Behauptungen, dass dies Werkstätten behebt, die unter Personal leiden, halten nicht viel Wasser. Wenn ein Techniker drei SmartBays bewältigen kann, werden Werkstätten nicht zusätzliche Leute einstellen, die herumstehen. Wenn dieser Techniker aus irgendeinem Grund ausfällt, stehen nicht nur eine, sondern drei Bays still – und das sind drei sehr teure Bays.

Und es gibt noch einen weiteren Haken: SmartBay ist etwas, das eine Werkstatt nicht einmalig kaufen und besitzen kann. Alle werden über ein Leasingmodell angeboten. Richtig, es handelt sich um ein Abonnementmodell, doch ATI gibt an, dass sich dies rechnet, da es günstiger ist als ein einzelner Reifenmonteur. Nach Angaben ersten Maschinen des Unternehmens darauf ab, den Wechsel und Auswuchtung in von Tür zu Tür durchzuführen.

Je mehr die Technologie lernt, könnte

Je mehr die Technologie lernt, könnte diese Zeit auf reduziert werden. Aus meiner Erfahrung als Reifenwerkstatt-Leiter sehe ich sowohl die potenziellen Vorteile als auch die Bedenken. Ein guter Monteur kann bei reibungslosem Ablauf einen kompletten Satz wechseln. Drei Sätze in derselben Zeit sind jedoch unmöglich.

Wenn die ATI SmartBay tatsächlich äußerst zuverlässig ist und kaum Ausfallzeiten verursacht, könnte sie Werkstätten erheblich bei den Fixkosten entlasten und die Servicezeiten verbessern. Dennoch gibt es weitere Aspekte zu bedenken: Wie werden Niederprofilreifen verarbeitet? Wie funktioniert das Auswuchtsystem? Muss der Techniker das Fahrzeug auf dem Hebebahn in Neutralstellung belassen?

Welche Sicherheitsprotokolle sind implementiert, um sicherzustellen, dass das Balancieren ohne erhöhte Gefahr eines Absturzes des Fahrzeugs ühne durchgeführt werden kann? Wir versuchten, ATI über die öffentlich zugängliche Telefonnummer zu erreichen, wurden jedoch nur. Dieser konnte keine unserer Fragen beantworten und bot lediglich die Möglichkeit, eine Nachricht hinterlassen zu können.

Zudem verfügt das Unternehmen über keine

Zudem verfügt das Unternehmen über keine öffentlich verfügbare E-Mail-Adresse, weshalb wir uns an die PR-Agentur öffentlichung unseres Artikels antwortete ATI schließlich mit einigen stark verschleierten Aussagen.

Es wurde mitgeteilt, dass Informationen über die Funktionsweise des Balancier-Systems nicht offengelegt werden können, da es sich um ein proprietäres System handelt. „ATI gibt die spezifischen Anforderungen zur Fahrzeugentsorgung nicht bekannt, da diese Teil des proprietären Betriebsprozesses des Unternehmens sind." SmartBay ist jedoch so konzipiert, dass er in einer Standard-Servisebucht von 12 Fuß eingesetzt werden kann und über einen geführten Arbeitsablauf verfügt, der es Techniker ermöglicht, das Fahrzeug vor Beginn der Automatisierung sicher und konsistent vorzubereiten.

Hinsichtlich der Kompatibilität gibt Carscoops an: „SmartBay ist dafür ausgelegt, Reifen von 14 bis 24 Zoll zu bearbeiten, was den überwiegenden Teil des modernen Reifenmarktes für Verbraucher abdeckt.

Leistung und Energieausbeute

Wie jedes automatisierte System ist er auf Hochleistungsanwendungen in realen Servicezentren optimiert, nicht auf Nischenanwendungen wie extremen Off-Road-Reifen oder hochspezialisierten Superauto-Konfigurationen." Mit anderen Worten: Es besteht kein Grund zur Sorge darüber, dass Techniker schwere Reifen mit 33 oder 35 Zoll heben müssen, da das System diese ohnehin nicht bewältigen kann.

Stephen Rivers, stellvertretender Redakteur. Stephen, liebevoll als „Rivers" bekannt, hat sich elegant verabschiedet und... Lesen Sie den vollständigen Lebenslauf.