Japanische Flotte plant riesigen Dreadnought-Kreuzer

Lesen Sie weiter, um mehr über dieses nie gebaute Megakampfschiff zu erfahren. IJN Zipang: Die Flotte in einem Schiff Das Kaneda ins Leben gerufene Projekt IJN Zipang gilt als eine der ambitioniertesten Schiffspläne der Geschichte. Mit einer Verdrängung hätte das Schiff die Feuerkraft einer gesamten Flotte in einem einzigen Schiff vereint.

Zum Vergleich: Zur damaligen Zeit wogen Kampfschiffe durchschnittlich zwischen 25.000 und 30.000 Tonnen. Es hätte zudem die berühmten japanischen Superkampfschiffe der Yamato-Klasse, die ein Gewicht von 72.000 Tonnen aufwiesen, in den Schatten gestellt. Unter Berücksichtigung dieser Daten wäre das Zipang etwa siebenmal schwerer als die Yamato gewesen.

Falls es je gebaut worden wäre, hätte es zudem um mehrere Jahrzehnte vor der Yamato in Dienst gestellt worden. Mit einer Breite (Bauhöhe) von 295 Fuß (90 Metern) konzipiert, wäre das Schiff über 2.000 Fuß (609 Meter) lang gewesen. Um dies in Perspektive zu setzen: Das größte je gebaute Kriegsschiff, die USS Gerald R. Ford, misst lediglich 1.122 Fuß (342 Meter) in der Länge.

Diese Abmessungen waren jedoch nicht willkürlich;

Diese Abmessungen waren jedoch nicht willkürlich; vielmehr argumentierte Kaneda, dass die Breite für die Stabilität im Pazifischen Ozean unerlässlich sei. Die Größe spielt eine entscheidende Rolle: 295 Fuß entspricht geradezu zufällig der durchschnittlichen Wellenlänge in diesem Teil der Welt. Doch die Größe ist erst der Anfang der Geschichte.

Eine Hülle dieser Größe hätte dem Zipang theoretisch die Aufstellung über 100 schweren Geschützen ermöglicht. Potenziell bis zu 20 Zoll (51 cm) Kaliber. Das Schiff sollte zudem sehr wendig sein, mit einer möglichen Höchstgeschwindigkeit von 42 Knoten; ein ehrgeiziges Entwurf. Japan war nicht der einzige Staat, der an Riesenkriegsschiffen träumte.

Berühmt ist, dass das Vereinigte Königreich Ambitionen für einen sehr großen Flugzeugträger namens HMS Habakkuk hegte. Geplant war eine Länge 1.969 Fuß (600 Metern); dieses gewaltige Schiff sollte aus einer Mischung aus Holzfasern und Eis (sogenanntes Pykrete) bestehen. Letztendlich wurde die Idee verworfen; das Ziel war ein unversenkbares Schiff, um deutsche U-Boote im Mittelatlantiktheater zu bekämpfen.

Aber warum gelangte ein solches kolossales

Aber warum gelangte ein solches kolossales Schiff nie über den Zeichenbrett hinaus? Das IJN Zipang hätte die Größe: 0607crp/Wikimedia Commons. Verurteilt zum Scheitern beim Seegang. Das Erste, was zu beachten ist, ist, dass das IJN Zipang Vorschlag war, sondern eher ein Durchgangsexperiment.

Er spekulierte, dass Japan seine begrenzten Ressourcen vielleicht besser auf weniger, größere und leistungsfähigere Schiffe konzentrieren sollte, anstatt auf viele kleinere und schwächere. Das IJN-Zipang ist in diesem Sinne das ultimative Ergebnis dieser Denkrichtung. Was für uns heute verrückt klingen mag, muss man sich in die Denkweise der damaligen Schiffbauingenieure hineinversetzen.

Vor dem Siegeszug der Flugzeugträger waren Schlachtschiffe (später als Battleships bezeichnet) das Herzstück jeder ernsthaften Marine. Mit ihren massiven Geschützen und dicken Panzerungen galt derjenige, der das größte Schiff besaß, theoretisch als Herr der Meere.

Wenn man hinzunimmt, dass die japanische

Wenn man hinzunimmt, dass die japanische Marine aus dem Russisch-Japanischen Krieg sehr bittere Lehren über die Wirksamkeit, beginnt das Bild (zumindest konzeptionell) sich zu formen. Japan hat sich stets schwer getan, natürliche Ressourcen wie Stahl und Öl zu beschaffen, und war (zu dieser Zeit zumindest) keine bedeutende Industriemacht. Somit konnte Japan die anderen Großmächte in puncto Anzahl niemals wirklich erreichen.

Kaneda war der Ansicht, es sei am besten, wenn „wir (Japan) sie nicht in der Schiffbaukapazität oder in der Bewaffnung mit einem einzelnen Riesen übertreffen können". Doch hätte Japan dies jemals verwirklichen können? Hätte Japan den IJN-Zipang bauen können? Kurz gesagt: Nein. Zu jener Zeit fehlte Japan sowohl an den Ressourcen als auch an der physischen Kapazität, ein Projekt dieser Größenordnung zu bewältigen.

Im Jahr 1912 verfügte das Land kaum über genügend Werften, um selbst die Konstruktion seiner Schlachtkreuzer zu bewältigen, geschweige denn eines Riesen wie den Zipang. Sein größtes Kriegsschiff zu dieser Zeit, der Kongo, musste beispielsweise in britischen Werften gebaut werden. Ein solches 500.000-Tonnen-Riesenprojekt hätte zu jener Zeit die größten Trockendocks der Welt erfordert.

Zudem wären ebenso gewaltige Kräne, Stahlproduktionskapazitäten

Zudem wären ebenso gewaltige Kräne, Stahlproduktionskapazitäten und Transportsysteme zur Bewältigung notwendig gewesen. Und das gilt noch nur für den Aufbau des Rumpfes. Damit das Schiff tatsächlich fahren konnte, wären riesige Dampfturbinen erforderlich gewesen, die weit über die damals größten hinausgingen.

Der Kraftstoffverbrauch eines solchen Schiffes hätte zudem höchstwahrscheinlich die japanische Marine in die Pleite getrieben. Und selbst wenn sie es geschafft hätten, ist fraglich, ob ein solches Schiff im Kampf überhaupt nützlich gewesen wäre. Das „Zipang" hätte selbst die USS Gerald R. Ford in den Schatten gestellt. Quelle: U.S.

Navy/Wikimedia Commons Alles oder nichts Im Kampf hätte es sich auf See wahrscheinlich sehr schlecht bewährt, insbesondere hinsichtlich des Wendekreisradius. Das Schiff wäre zudem nahezu unsichtbar schwer zu tarnen gewesen und hätte ein ideales Ziel für U-Boote dargestellt.

Kandas Kernkonzept, dass Japan sich mehr

Kandas Kernkonzept, dass Japan sich mehr auf Qualität statt auf überwältigende Kraft konzentrieren sollte, hätte die Yamato und die Musashi in den 1930er Jahren inspiriert. Wie die Yamato später erfahren sollte, wäre es zudem extrem anfällig für Angriffe durch Flugzeuge gewesen.

Interessanterweise würdete der Designer des Yamato, Yuzuru Hiraga, später Kaneda für seine Ambitionen, erklärte, er sei auf dem richtigen Weg gewesen, nur die Größenordnung habe etwas nicht gepasst. Und das ist Ihr Fazit für heute. Obwohl das IJN-Zipang letztlich nie genehmigt wurde, war es kein so verrücktes Konzept, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag.

Betrachtet man es im Kontext der damaligen maritimen strategischen Denkweise, macht die Idee eines „eines Schiffes, das alle beherrscht" plötzlich Sinn. Allerdings hat die maritime Geschichte seither gezeigt, dass die Investition in eine ausgewogenere Flotte besser war als alles auf Superwaffen zu setzen. Was die Größe betrifft, wurde Kanedas Traum später verwirklicht – jedoch für den Handel, nicht für den Krieg.

Passend dazu wurde in Japan der 1979 in See gesetzte Supertanker Seawise Giant mit über 500.000 Tonnen (bei voller Ladung) gebaut.