Isuzu D-Max 2026 verliert jeden Spezifikationswettkampf gegen Hilux und Ranger – und Käufer kümmern sich nicht darum | Testbericht | Carscoops

Was wir hier haben, ist jedoch weit entfernt , Nitrous-Shoot-Custom-Kreation. Stattdessen ist es der einfachere, 3,0-Liter-D-Max, der offensichtlich einen Grund für seine Fangemeinde hat.

Wenn Sie mit der Marke Isuzu nicht vertraut sind, machen wir es Ihnen keine Vorwürfe. Der japanische Automobilhersteller zog 2009 aus dem amerikanischen Markt zurück und hinterließ kaum mehr als eine schwache Erinnerung an den Trooper und Rodeo aus den 90er Jahren.

Aber betritt man irgendein Autohaus in Südostasien, Australien oder Großbritannien, ist Isuzu ein bekannter Name, besonders im Lastwagensegment, wo sein Ruf für Diesel-Robustheit fast legendär ist. Und genau hier kommt der D-Max ins Spiel.

Er ist das Brot-und-Butter-Modell für Isuzu

Er ist das Brot-und-Butter-Modell für Isuzu und ein großer Teil ihres Erfolgs. Tatsächlich ist er buchstäblich das Rückgrat ihres PKW-Sortiments, wobei ihr einziges anderes Angebot, der MU-X, eine SUV-Adaption des D-Max ist.

Wenn Sie mit anderen Konkurrenten in dieser Klasse vertraut sind, wie dem Toyota Hilux, Ford Ranger und Mitsubishi Triton, dann ist dies genau dort positioniert. Sie erhalten ein Rahmenchassis, die Wahl zwischen Einzel- und Doppelkabinen und Allradantrieb.

Abgesehen 3,0-Liter-Motor, den Sie unter der Motorhaube dieses Trucks finden, gibt es auch einen 1,9-Liter-Diesel sowie einen 2,2-Liter-Diesel. Und das ist im Wesentlichen die Isuzu-Philosophie.

Ihre Expertise liegt in Dieselmotoren,

Ihre Expertise liegt in Dieselmotoren, und daher, wenn Sie nach einer Benzinalternative suchen, sind Sie unglücklich. Lesen Sie: Isuzu wettet darauf, dass Fahrer in einer Welt weicher SUVs immer noch robuste 4WDs wollen.

Dieser 3-Liter-Vierzylinder erzeugt 187 PS (190 PS 139 kW) und 450 Nm (332 lb-ft) Drehmoment, daher ist er nicht ganz führend in der Klasse.

Der Ford Ranger, der mit einem 3,0-Liter-Motor mit zwei zusätzlichen Zylindern erhältlich ist, liefert 247 PS (250 PS 184 kW) und beeindruckende 600 Nm (443 lb-ft), eine Zahl, die besonders für diejenigen wichtig sein wird, die abschleppen müssen. Tatsächlich übertrifft sogar die anderen Vierzylinder-Optionen, den Hilux und den Triton.

Der Toyota mit seinem 2,8-Liter-Motor kann

Der Toyota mit seinem 2,8-Liter-Motor kann 201 PS (204 PS 150 kW) und 500 Nm (369 lb-ft) Drehmoment (im Automatikgetriebe) liefern, und der Mitsubishi erreicht immer noch 201 PS (204 PS 150 kW) und 470 Nm (347 lb-ft) Drehmoment. Auf dem Papier sieht es für den D-Max nicht gut aus.

Aber Zahlen erzählen selten die ganze Geschichte. Der 4JJ3-Motor soll unterdimensioniert sein und bringt bei Berücksichtigung langfristiger Besitzüberprüfungen Vorteile in Bezug auf die Zuverlässigkeit.

Und denken Sie an die Tuning-Kultur, die ich vorhin erwähnt habe? Das ist das Diesel-�quivalent 1JZ/2JZ mit der Menge an Upgrades, die die Leute entwickelt haben, um sein Potenzial freizusetzen.

Und ja, hinter dem Steuer fühlt

Und ja, hinter dem Steuer fühlt sich der D-Max nicht weniger ausgestattet als die Konkurrenz. Bei leichten Offroad-Situationen ist Drehmoment tief unten verfügbar und konstant, ohne dass man den Motor anstrengen muss.

Um es mit anderen Worten zu sagen: Ich dachte zu keinem Zeitpunkt: „Oh, ich wünschte, dieser hätte die 50 Nm mehr Drehmoment, die ein Hilux hat.“ Fotos Shan Mohamed Carscoops Beim Annähern an unebene Spurrillen, bei denen normalerweise Pickups ohne Sperrdifferential anstrengend aussehen würden, erwies sich der D-Max als überraschend leichte Aufgabe.

Und ja, obwohl ein Sperrdifferential eine Option ist, war unser Tester nicht damit ausgestattet. Stattdessen gibt es einen „Rough Terrain“-Modus, der in der letzten Update-Runde für den D-Max hinzugefügt wurde.

Was dieser tut, ist, seine Intelligenz

Was dieser tut, ist, seine Intelligenz zu nutzen, um jedes Rad zu bremsen, das weniger Kontakt mit dem festen Boden hat, was sonst wie ein offener Drehmomentvakuumsauger drehen würde. Der D-Max kann sein Drehmoment umverteilen – sogar im 2WD-Betrieb – und mit den leisesten Anstupsen weiterrollen.

Es ist kein Sperrdifferential, das soll nicht falsch verstanden werden, daher bei rutschigen Oberflächen, die etwas Größeres und Schwereres erfordern würden, wären wahrscheinlich gesperrte Achsen wünschenswert. Aber der neue Modus hat seine Vorzüge und funktioniert auf unebenem Gelände genau wie vorgesehen.

Fotos Isuzu Australia Und die Bedienelemente sind alle sehr analog, taktil und intuitiv zu bedienen. Der erwähnte Modus wird mit nur einem Knopfdruck aktiviert.

Es ist nicht nötig, in Menüs

Es ist nicht nötig, in Menüs zu stöbern, mit einem Touchscreen zu interagieren oder durch Sicherheitshinweise zu blättern. Ein Knopf.

Das Gleiche gilt für die Steuerung des Allradantriebs, die über einen klobigen, leicht zu findenden Drehknopf bedient wird. Man kann von 2H auf 4H unterwegs wechseln (für 4L ist ein vollständiger Stopp erforderlich) bis zu 100 km/h (62 mph).

Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass dies immer noch ein teilzeitgesteuerter Allradantrieb ist. Das bedeutet, dass Sie es nur auf unbefestigten Oberflächen verwenden können.

Im Gegensatz zu einigen Konkurrenten verfügt

Im Gegensatz zu einigen Konkurrenten verfügt der D-Max über kein Mitteldifferenzial und kann daher keine Möglichkeit bieten, alle vier Räder auf befestigten Oberflächen zu nutzen. Wenn Sie also etwas suchen, das Ihnen bei Nässe etwas mehr Sicherheit gibt, dann ist der D-Max leider nichts für Sie.

Okay, was ist mit der Gruppe der „Einkaufswagen“? Fotos Shan Mohamed Carscoops Hier beginnt der D-Max, für die vorliegende Aufgabe etwas weniger geeignet zu wirken.

Obwohl es ein Pickup-Truck mit einem Rahmenchassis und Allradantrieb ist, gibt es natürlich eine Käufergruppe, die ihre Utes gerne etwas stärker wie Autos sehen. Der D-Max ist das nicht.

Das Interieur, obwohl nicht abstoßend, hat

Das Interieur, obwohl nicht abstoßend, hat einfach nicht das gleiche Maß an Luxus wie bei etwas wie einem Ford Ranger oder Kia Tasman. Es gibt viele robuste, strapazierfähige Kunststoffe, große Knöpfe und klobige Tasten, die Ihnen genau sagen, wofür dies gebaut wurde: für einen raueren Einsatz.

Man bekommt immer noch Dinge wie einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, Tempomat (nicht viel in Sachen ADAS für diese südasiatische Ausstattungsvariante) und ein anständiges Stereoanlage. Aber die Gestaltung, die es zu einem Auto macht, ist nicht der Bereich, in den das Budget investiert wurde.

Dadurch bleibt man mit einem altmodisch aussehenden Infotainmentsystem hängen, das, obwohl es mit kabelgebundenem Android Auto und Apple CarPlay ausgestattet ist, sich um ein oder zwei Generationen veraltet anfühlt.

Der Bildschirm reagiert langsam, die Grafiken

Der Bildschirm reagiert langsam, die Grafiken sind kaum besser als das, was man unter Windows XP finden würde, und die allgemeine Atmosphäre ist eher funktional als komfortabel. Und daran ist nichts falsch.

Nun, vielleicht könnte der Bildschirm eine etwas höhere Auflösung vertragen. Aber abgesehen davon gefällt mir die Tatsache, dass der D-Max für einen Zweck gebaut ist.

Bei den Konkurrenten gibt es luxuriösere Optionen. Aber das ist es nicht, und es versucht auch nicht zu sein – etwas, das ich mir vorstelle, dass viele Besitzer tatsächlich schätzen.

Was verbessert werden könnte, ist das

Was verbessert werden könnte, ist das Fahrerlebnis auf Autobahnen. Das Wanken und der allgemeine Komfort sind auf der Straße tatsächlich gut bewältigt, und ich ziehe den Ansatz des D-Max gegenüber den weicheren (und folglich wackeligeren) Methoden seines SUV-Cousins, des MU-X.

Aber das Lenkgefühl ist ziemlich träge, das Windrauschen beim Autobahnfahren ist spürbar, und wenn man die Drehzahl über 2.500 U/min erhöht, ist das Dieselklappern im Innenraum hörbar. Das sind Dinge, die, wenn Isuzu sie beheben könnte, weder bestehende Käufer abschrecken würden noch seine Leistung oder Haltbarkeit wirklich beeinträchtigen würden.

Es würde den D-Max lediglich in Bezug auf den Feinschliff etwas näher an die Konkurrenz bringen. Der hier getestete Isuzu D-Max wurde in Sri Lanka durchgeführt, wo dieses 3.0-Liter-Modell für rund LKR 23.000.000 (~$72.000) erhältlich sein wird.

Zum Vergleich kostet eine äquivalente Ausstattung

Zum Vergleich kostet eine äquivalente Ausstattung des Toyota Hilux oder Ford Ranger über LKR 25.000.000, was ein signifikanter Unterschied ist. Die Geschichte ist in Australien dieselbe, wo der D-Max eines der meistverkauften Fahrzeuge des Landes ist und das Bild ähnlich wettbewerbsintensiv ist.

Die Preisspanne beginnt bei rund AU$36.000 vor Straßennebenkosten für die Basisversion mit 2,2 Litern und Einzelkabine, während die 3,0-Liter-Crew-Cab-Varianten, die Konfiguration, die die meisten Käufer tatsächlich wünschen, zwischen AU$55.000 und AU$70.500 für das Topmodell X-Terrain liegen.

Allgemein genommen liegt der D-Max preislich immer noch unter dem Hilux und Ranger, wenn man das Preis-Leistungs-Verhältnis betrachtet. Aber wo passt der D-Max in die gesamte Pickup-Landschaft?

Zunächst einmal versucht er nicht, ein

Zunächst einmal versucht er nicht, ein Lifestyle-Fahrzeug zu sein, das als Arbeitstier fungiert. Stattdessen ist er ein Arbeitstier, das zufällig genug Glanz aufweist, um als Alltagsfahrzeug zu dienen.

Der 3,0-Liter-Diesel ist unaufgeregt, aber tiefgreifend fähig, und das Allradsystem ist ehrlich und effektiv. Ist es das leistungsstärkste in seiner Klasse?

Nein. Hat es die raffinierteste Kabine oder das auffälligste Infotainment?

Warum das relevant ist

Auch nicht. Aber der D-Max hat sich immer auf einer anderen Achse beworben: Zuverlässigkeit, Reparierbarkeit und eine Gesamtkostenbilanz, die Buchhalter und Flottenmanager leise zufrieden macht.

Und genau dort, vermute ich, wird er weiterhin Herzen und Geldbörsen gewinnen. Sam D.

Smith Journalist Mit über einem Jahrzehnt Erfahrung Berichten über Ereignisse aus aller Welt, Sam... vollständige Biografie