Elektroautos leiden im Winter, Hybride im Sommer

Doch es gibt noch einen weiteren Grund, warum Elektrofahrzeug mit einer angegebenen Reichweite von 300 Meilen oder Plug-in-Hybrid mit 800 Meilen diese Schlagzeilen-Zahlen nicht erreicht: Es läuft einfach nicht gerne, wenn es draußen zu heiß oder zu kalt ist. Was sind dann die spezifischen Details?

Sie können die AAA dafür danken, dass sie diese Forschungsreihe ab 2019 erweitert und aktualisiert haben: Klimakontrolliertes Laufband-Testverfahren für Automobile. Fotos: AAA. Wie diese Art Testens durchgeführt wird, ist nicht weniger beeindruckend. Sie nahmen drei Hybride und drei Elektrofahrzeuge und brachten sie in eine Labor-Testzelle, die auch Dynamometer umfasste.

Mit anderen Worten: Es war gleichbedeutend damit, auf einem Laufband in einem klimatisierten Raum zu laufen. Anschließend stellten sie Klimaanlage und Heizung Fahrzeugs auf ein angenehmes 72 °F ein. Gleichzeitig wurde Temperatur Testzelle variiert.

Ingenieure für drei Temperaturwerte – nämlich

Ingenieure für drei Temperaturwerte – nämlich 20 °F (-6,7 °C) für einen kalten Wintertag, 75 °F (23,9 °C) für einen durchschnittlichen Tag und 95 °F (35 °C) für einen heißen Sommertag. Und dann fuhren sie. Lesen Sie dazu: Reichweitenangaben für Elektrofahrzeuge klingen immer noch gut, bis Temperaturen unter Null sinken.

Basiswert von 75 °F (23,9 °C) ausgehend, stellten AAA fest, dass Elektrofahrzeuge bei 95 °F (35 °C) Durchschnitt 8,5 % Reichweite einbüßten, was einer Effizienzreduktion von 10,4 % entspricht. Hybride fuhren schlechter: Hier betrug der Rückgang Kraftstoffeffizienz (Meilen Gallone) 12 %.

Diese Werte sind spürbar, dürften jedoch nur dann einen merklichen Einfluss haben, wenn man regelmäßig an Grenzen Reichweite fährt, bevor Fahrzeug wieder aufgeladen oder betankt wird. Dies bedeutet auch, dass sich Kosten pro gefahrenem Kilometer leicht erhöhen. Kältebedingte Tests waren besorgniserregender.

Bei 20 °F verzeichneten Elektrofahrzeuge einen

Bei 20 °F verzeichneten Elektrofahrzeuge einen massiven Effizienzverlust von 35,6 %, was einer durchschnittlichen Reichweitenreduktion von 39 % entspricht. Auch Hybridfahrzeuge waren spürbar betroffen, mit einem Rückgang Kraftstoffeffizienz um 22,8 %. Fotos: Wenn Sie in einem Teil Welt leben, in Winter Sommer gemäßigt sind und Temperaturen sich meist um 75 °F bewegen, gratulieren Ihnen: Sie müssen sich kaum Sorgen machen.

Leben Sie hingegen in einer Region mit heißen Sommern, müssen Sie bei Anschaffung eines Elektrofahrzeugs zusätzliche Reichweite einkalkulieren, wenn Sie vor jeder Aufladung Batterie auf 20 % entladen möchten – sei es aus eigenem Plan oder aufgrund Ihrer täglichen Fahrstrecke. Leben Sie aber in einem Gebiet mit strengen Wintern, sollten Ihre Optionen sorgfältig abwägen.

Greg Brannon, Direktor für Fahrzeugtechnik Forschung bei der AAA, sagte: „Elektrofahrzeuge sind bei moderaten Temperaturen effizient, verlieren jedoch im Kältebereich erhebliche Reichweite." Dies hatten wir bereits aus früheren Studien erwartet, doch wir waren überrascht über die 23-prozentige Verschlechterung Kraftstoffeffizienz Hybridfahrzeugen bei kalten Temperaturen.

Fahrer sollten bei Wahl eines Fahrzeugs, das am besten zu ihrem Lebensstil passt, Klima, Energiekosten Fahrverhalten berücksichtigen. Sam D. Smith Journalist Mit mehr als einem Jahrzehnt Erfahrung in Berichterstattung über Ereignisse aus aller Welt, Sam... Lesen Sie den vollständigen Lebenslauf