E-Batterie und Solarstrom für Elektrofähre auf deutschen Gewässern

Nach Angaben der Wissenschaftler soll das Vorhaben ein nachhaltigeres Verkehrssystem für die ostfriesischen Inseln in der Nordsee schaffen. „Die bidirektionale Integration eine umweltfreundliche Alternative zum konventionellen Mobilitätsangebot, sondern kann zudem den Druck auf das Energiesorgungsnetz erheblich entlasten", sagte Hans-Jürgen Pfisterer, PhD, Professor an der Universität und einer der Projektleiter.

Im Rahmen des Projekts wird die V2G-Technologie getestet. Das Vorhaben folgt auf den Start der ersten vollständig elektrischen Passagierfähre (Frisia E-I) in der deutschen Nordsee Anfang 2025 durch Norden-Frisia. Der 105 Fuß (32 Meter) lange, CO₂-neutale Katamaran kann in nur einer halben Stunde 150 Passagiere zwischen dem Anleger Norddeich Mole und der Insel Norderney befördern.

Sobald die Fähre im Hafen liegt, beginnen geparkte Elektrofahrzeuge sowie vor Ort installierte Solaranlagen, Strom in die Ladeinfrastruktur einzuspeisen. Pfisterer betonte, dass dieses Konzept die Nutzung lokal erzeugter erneuerbarer Energien deutlich steigern könnte. Das neue Projekt heißt Bidirektionale Integration (BIDI-EL).

Moegliche Anwendungen

Bildnachweis: Universität OsnabrückDarüber hinaus könnte dies die Belastung des regionalen Stromnetzes verringern. „Durch die Nutzung kann der Anteil erneuerbarer Energien maximiert, das Netz stabilisiert und die Batterien der Fahrzeuge in einer Art 'Wellness-Betrieb' gehalten werden", fügte Pfisterer hinzu.

Die Webseite des Fährbetreibers umfasst bereits ein Photovoltaik-(PV)-System mit einer Leistung von 1.700 Kilowatt-Spitzenleistung (kWp), das 2024 installiert wurde und um das weitere Ausbaupotenzial bereits geplant ist.

Die Infrastruktur beinhaltet zudem ein stationäres Batteriespeichersystem, das nun durch die Batterien der geparkten Elektrofahrzeuge ergänzt wird.Vom Auto zur BatterieDas Projekt, das gemeinsam, PhD, geleitet wird, der sich auf Nachhaltigkeitsorientierte Geschäftsmodelle sowie Kreislaufwirtschaftsstrategien spezialisiert hat, zielt darauf ab, langfristige Lösungen für die Energieversorgung zu schaffen.

Moegliche Anwendungen

Der Betrieb wird bis Januar 2027 fortgesetzt. „Das Ziel des Projekts besteht darin, Erkenntnisse zu gewinnen, die über die unmittelbaren Projektergebnisse hinausgehen, und die Grundlage für langfristige, nachhaltige Geschäftsmodelle und Energieversorgungslösungen zu schaffen", so Griese in einer Pressemitteilung. „Innovationen wie das bidirektionale Laden sind essenziell, um zukunftsfähige Mobilitätslösungen zu schaffen", fasste Pfisterer zusammen.

Gleichzeitig betonte Olaf Weddermann, Geschäftsführer der Reederei Norden-Frisia, dass das Projekt einen weiteren Schritt in Richtung sauberer Schifffahrt darstellt. „Mit diesem Projekt senden wir ein starkes Signal für die nachhaltige Transformation unserer Mobilität", erläuterte Weddermann. „Die Kombination aus einem elektrischen Fährschiff und bidirektionalem Laden für Elektrofahrzeuge ist ein weiterer wichtiger Schritt hin zu einer fossilfreien Zukunft.

Das Unternehmen bietet seit mehr als 140 Jahren Fährverbindungen zu den ostfriesischen Inseln an. Es arbeitet eng mit wissenschaftlichen Institutionen zusammen, um neue Lösungen für eine nachhaltige Schifffahrt zu entwickeln.