Der neue Volkswagen ID. Polo: Das elektrische Auto für jedermann

Volkswagen verkauft den Polo seit 51 Jahren, aber noch nie gab es eine rein elektrische Version. Das ändert sich heute mit der Einführung des ID.

Polo, einer showroom-reifen Version des ID. 2all Konzepts, das vor drei Jahren vorgestellt wurde.

Die Namensänderung für das Serienfahrzeug entspricht VWs neuer Strategie, vertraute Bezeichnungen für Elektrofahrzeuge zu verwenden. Gleichzeitig bleibt das Präfix „ID“, um E-Fahrzeuge.

Ja, der Benzin-Polo wird fortbestehen

Ja, der Benzin-Polo wird fortbestehen und friedlich mit dem elektrischen ID. Polo koexistieren.

Für diejenigen, die bereit sind, auf Elektro umzusteigen, ist der Supermini eine völlig neue Entwicklung, die nichts mit dem langjährigen Modell zu tun hat. Es übernimmt auch eine neue Designsprache und bleibt dem 2023er Konzeptfahrzeug treu.

Der elektrische Polo hat ein völlig neues Design. 2027 Volkswagen ID.

Polo Foto von: Volkswagen Selbst ohne

Polo Foto von: Volkswagen Selbst ohne zu wissen, ob er einen Verbrennungsmotor hat oder nicht, ist der ID. Polo deutlich vom herkömmlich betriebenen Polo zu unterscheiden.

Jedes einzelne Karosserieteil ist neu und zielt darauf ab, einen sauberen Look zu erzielen, ohne die unnötigen Details, die in den heutigen überladenen Designs so üblich geworden sind.

VW nennt dies eine „Pure Positive“ Designsprache, und obwohl er nicht so gewagt ist wie der Retro-Renault 5, hat das Auto ein anspruchsvolles Aussehen und wirkt größer, als es tatsächlich ist. Apropos, er passt perfekt in Europas überfülltes B-Segment und misst 4.053 Millimeter lang, 1.816 Millimeter breit und 1.530 Millimeter hoch.

Er ist etwas kürzer, aber breiter

Er ist etwas kürzer, aber breiter als der Benzin-Polo und wie erwartet höher, um Platz für den Akku darunter zu schaffen. Mit 2.600 Millimetern ist der Radstand minimal länger als beim traditionellen Modell, das VW seit 1975 verkauft.

Technisch gesehen hat der Polo der siebten Generation, der kleine elektrische Kleinwagen, ein attraktives Profil mit schön ausgestellten Radläufen und versteckten Heckgriffen im Alfa Romeo-Stil.

Man wird darüber informiert, dass das Design des C-Säule vom ursprünglichen Golf inspiriert ist, während die Felgengrößen bei den teureren Versionen bis zu 19 Zoll betragen. Das Heck bleibt dem Konzept treu und verfügt über eine horizontale Leiste, die in ein Glaspaneel eingelassen ist.

Bei höherwertigen Ausstattungslinien leuchtet diese zusammen

Bei höherwertigen Ausstattungslinien leuchtet diese zusammen mit dem VW-Logo. Diese Pressefotos zeigen die optionalen Rückleuchten mit einem 3D-ähnlichen Tiefeneffekt.

�hnlich erhalten auch teurere Versionen des ID. Polo eine Frontleiste, die durch ein beleuchtetes Emblem geteilt wird.

VW bringt Knöpfe zurück Foto von: Volkswagen Mit dem ID. Polo setzt VW auf sein Versprechen, das User Interface Design zu verbessern, indem es auf die guten alten Knöpfe zurückgreift.

Der frustrierende Touch-Slider für die Klimaeinstellungen

Der frustrierende Touch-Slider für die Klimaeinstellungen ist verschwunden und durch dedizierte Bedienelemente unter den zentralen Lüftungsschlitzen ersetzt worden. Das Lenkrad verzichtet glücklicherweise auf berührungsempfindliche Tasten zugunsten einfacher, klarer Knöpfe, die wahrscheinlich allen gefallen werden.

Eine weitere willkommene Verbesserung findet sich an der Fahrertür, wo es dedizierte Schalter für alle vier Fenster gibt, wie es alle Autos haben sollten. Der Drehschalter für die Spiegelverstellung und der Ein-/Aus-Schalter tragen weiter zur intuitiven Schalteranordnung bei.

Oh, und wir haben fast vergessen, zu erwähnen, den Fahrer und Beifahrer ebenfalls zum Wechseln können. Im Fond kann der elektrische Polo 441 Liter Fracht ohne umgeklappte Sitze aufnehmen.

Es ist 2026, daher wird es

Es ist 2026, daher wird es mit Bildschirmen nichts zu machen sein. Als Standard ist der ID.

Der Polo verfügt über ein 10-Zoll-digitales Instrumentencluster, kombiniert mit einem 13-Zoll-Touchscreen mit Tablet-Layout, da er nicht wie bei alten VW-Interieurdesigns in das Armaturenbrett integriert ist. Während Passagiersbildschirme an Bedeutung gewinnen, sind wir froh, dass es hier keinen gibt.

Gegen Aufpreis können Käufer sich ein Panorama-Glasdach leisten, was in diesem Segment recht selten ist. Dasselbe gilt für die 12-fach elektrisch verstellbaren Vordersitze mit Massagefunktion sowie für Memory-Einstellungen für den Fahrer.

Weitere Extras umfassen ein kabelloses Ladepad,

Weitere Extras umfassen ein kabelloses Ladepad, hintere USB-Anschlüsse und ein 425-Watt-Harman Kardon-Soundsystem mit 10 Lautsprechern und einem Kofferraum-Subwoofer. Die Ambientebeleuchtung für das Armaturenbrett und die Türverkleidungen wertet die Kabine zusätzlich auf.

VW ID. Polo: Technische Daten Im Gegensatz zu den größeren Elektrofahrzeugen.

Polo eine Frontantriebsplattform. Die MEB+-Architektur bringt eine Single-Motor-FWD-Anordnung mit drei Leistungsausgängen: 114 PS, 133 PS und 208 PS.

Ein stärkeres ID.

Ein stärkeres ID. Polo mit 223 PS folgt später in diesem Jahr.

Was die Batterien betrifft, sind zwei Pakete mit einem Nettokapazität 37 kWh oder 52 kWh erhältlich. Letzteres ist eine LFP-Batterie (lithium-iron-phosphate) und hat genug Energie für geschätzte 329 Kilometer.

Letzteres ist eine Nickel-Mangan-Kobalt (NMC)-Batterie, die bis zu 455 Kilometer gut ist. Zu diesen Reichweitenbeiträgt ein relativ niedriger Luftwiderstandsbeiwert von 0,26, unterstützt durch Luftjalusen, die aus vertikalen Einlässen in der vorderen Stoßstange bestehen.

Bei dem kleineren Akku ist das

Bei dem kleineren Akku ist das DC-Laden auf 90 kW begrenzt, wodurch es etwa dauert, von 10 auf 80 Prozent zu laden. Das größere Paket unterstützt 105 kW und reduziert die Ladezeit auf.

Energie kann in beide Richtungen fließen, da das ID. Polo standardmäßig mit Vehicle-to-Load (V2L) ausgestattet ist und somit effektiv zu einer mobilen Powerbank mit einer Ausgangsleistung 3,6 kW wird.

Während der zuvor erwähnte Renault 5 über eine ausgefeiltere Mehrlenker-Hinterachse ist, setzt der ID. Polo auf eine Torsionsfederachse.

VW gibt jedoch an, dass es

VW gibt jedoch an, dass es sich um eine neue Entwicklung handelt, die speziell für den Elektro-Kleinwagen entwickelt wurde, um den Komfort zu verbessern und den Lärm zu reduzieren. Vorne wurde die MacPherson-Federung ebenfalls für den elektrischen Polo optimiert.

Das Gewicht ist bei E-Fahrzeugen immer ein Thema, aber der ID. Polo ist nicht schlecht.

Mit dem kleineren Akku wiegt das Auto vor optionalem Zubehör 1.568 Kilogramm. Mit dem größeren Akku ist es nur geringfügig schwerer mit 1.576 kg.

VW nimmt diese Woche in Europa

VW nimmt diese Woche in Europa mit einem Startpreis in Deutschland von 24.995 € Bestellungen entgegen. Ein noch günstigerer Elektro-Kleinwagen soll 2027 als Produktionsversion des ID.

Ever1 mit einem Preis ab ungefähr 20.000 € auf den Markt kommen. Auch dieser wird seinen Namen ändern, und hier hofft man, dass das Unternehmen das Up! oder Lupo wiederbelebt.

Motor1s Take: Mit dem ID. Polo, VW scheint einen Gewinner an der Hand zu haben.

Es dauert schon lange, und sein

Es dauert schon lange, und sein niedrigerer Einstiegspreis im Vergleich zum VW ID. 3 Neo für 33.995 € sollte den Anstieg der Elektrofahrzeuge in Europa weiter beschleunigen.

In den ersten drei Monaten des Jahres machten reine Elektroautos bereits 20,6 Prozent in den EU-Ländern, im Vereinigten Königreich, Island, Norwegen, der Schweiz und Liechtenstein aus.