Der neue Fiat Grande Panda Hybrid macht das Budget wieder attraktiv | Testbericht | Carscoops

Neuer Fiat Grande Panda Hybrid lässt Budget wieder cool aussehen | Test Neuer Fiat Grande Panda Hybrid lässt Budget wieder cool aussehen | Test Fiats neuer Grande Panda bringt frischen Stil und überraschende Tiefe in die Klasse der Kleinwagen und macht ihn zu einer herausragenden Wahl für alle mit kleinem Budget von Thanos Pappas 29.

November 2025 um von Thanos Pappas Facebook WhatsApp Messenger Twitter Reddit Pinterest VORTEILE ›› Verspieltes Design innen wie außen, Praktikabilität, Preis NURTEILE ›› Hartplastik, fehlende Technik Fiat hat Europa im A-Segment lange mit dem Duo 500 und Panda dominiert, aber seine Abwesenheit im B-Segment seit dem Ausstieg des Punto im Jahr 2018 hinterließ eine große Lücke im Modellportfolio.

Das änderte sich 2024 mit der Einführung des Grande Panda, einem preisgünstigen Supermini, der die Grenze zwischen einem Hatchback und einem Crossover verwischt.

Mehr: Fiat überrascht mit neuem Grande

Mehr: Fiat überrascht mit neuem Grande Panda, der das manuelle Getriebe am Leben erhält Um Verwirrung zu vermeiden, ist der Grande Panda kein Ersatz für den älteren Panda (der jetzt Pandina genannt wird). Diese Rolle wird von einem kleineren Fiat übernommen, der 2030 erscheinen soll.

Mit 3,999 mm (157,4 Zoll) Länge teilt der Grande Panda seine Bauteile mit dem Citroen C3 und konkurriert mit anderen preisgünstigen Crossover-Kleinwagen wie dem Dacia Sandero Stepway. Wir haben kürzlich Zeit mit der neuesten Ergänzung der Fiat Panda-Familie verbracht, um zu sehen, was sie zu bieten hat und wie sie in das moderne Fiat-Sortiment passt.

Wie bei den meisten Kleinwagen und SUVs der Stellantis-Gruppe ist der Grande Panda mit Benzin-, mild-Hybrid- und rein elektrischen Antriebssträngen erhältlich. Derzeit sind alle Versionen mit Allradantrieb (Frontantrieb), obwohl Fiat bald ein AWD-Modell hinzufügen plant.

Unser Testfahrzeug ist der 2025 Grande

Unser Testfahrzeug ist der 2025 Grande Panda Hybrid in der Top-Ausstattung La Prima, lackiert in Lago Blue. Das Design des Grande Panda ist ein Gewinn für Fiat, da es nostalgische Anspielungen auf den ursprünglichen Panda aus den 80er Jahren mit modernen Designelementen kombiniert.

Die kastenförmige Silhouette, die erhöhte Statur und die Kunststoffverkleidung erzeugen eine Crossover-Haltung, die durch die Aluminium-Optik-Unterfahrschoner und die 17-Zoll-Leichtmetallräder der hochspezifizierten La Prima-Ausstattung betont wird. Mehr: Der restaurierte Fiat Panda 4x4 ist ein süßer, aber robuster italienischer Offroader.

Man blickt genauer hin und das Auto ist voller kleiner Design-Easter-Eier. Die Pixel-LEDs und das Kühlergrill imitieren die Fenster der Fiat-Fabrik Lingotto in Turin.

„Panda“ ist entlang der Türen eingraviert,

„Panda“ ist entlang der Türen eingraviert, dreidimensional auf dem Heckklappdeckel wiederholt, und das alte gestreifte Fiat-Emblem macht ein unerwartetes Comeback an den Kotflügeln, C-Säulen und der hinteren Stoßstange.

Foto Thanos Pappas/CarScoops Während meiner Zeit mit dem Grande Panda war ich überrascht, wie viele Leute ihn auf der Straße betrachteten und ihn sofort als Fiat erkannten.

Das beweist, dass gutes Design das beste Marketinginstrument für eine Marke sein kann, selbst wenn es auf Produkte angewendet wird, die auf gemeinsamen Unterbauten basieren (darauf kommen wir gleich). Der Charme setzt sich in der Kabine fort, die lebhafter wirkt, als ihr Budget-Etikett vermuten lässt.

Zu stimmen ist, dass die meisten

Zu stimmen ist, dass die meisten Oberflächen aus Hartplastik bestehen, das jedoch nachhaltig bezogen wurde, und Fiat hat Farbe und Zierleisten geschickt eingesetzt, um die Optik interessant zu halten.

Ein gutes Beispiel ist die Verkleidung des Armaturenbretts aus Bambusfaser, ein Merkmal, das nur beim Flaggschiff-Modell La Prima zu finden ist und einem das Gefühl gibt, man würde immer an einen Mittelmeerstrand fahren. Mehr: Fiat verwandelt Fastback-Konzept in neuen Panda.

Eine weitere nette Besonderheit ist das pilzförmige digitale Cockpit, das als Hommage an die ovale Rennstrecke auf dem Dach der Lingotto-Fabrik dient und ein Miniatur-Panda der ersten Generation in der gelblich getönten transparenten Verkleidung zeigt.

Die Ausstattung besteht aus einem 10-Zoll-Cluster

Die Ausstattung besteht aus einem 10-Zoll-Cluster und einem 10,25-Zoll-Infotainmentsdisplay, wobei letzteres beim Einstiegsmodell Grande Panda Pop durch ein Smartphone-Halter ersetzt wird.

Photo Thanos Pappas/CarScoops Ich habe auch die bequemen Sitze mit dem modernen Design, die hellen Zierleisten in der gesamten Kabine und die physischen Bedienelemente für die Klimaanlage in der Mittelkonsole genossen.

Was mir nicht so gut gefiel, ist die glänzende schwarze Kunststoffverkleidung der pilzförmigen Mittelkonsole, die durch ihre Anfälligkeit für Kratzer die wahrgenommene Qualität mindert.

Review: Wir fuhren den neuen C5

Review: Wir fuhren den neuen C5 Aircross und verloren unseren Jeep-Kompass an Citroëns Komfort Die Praktikabilität ist erstklassig mit mehreren Stauraumfächern, obwohl es schön wäre, wenn das Armaturenbrett eine Gummikappe hätte, damit kleine Gegenstände bei jeder Kurve nicht herumrutschen.

Trotz seines Fußabdrucks von unter 4 m kann der Grande Panda vier Erwachsene bequem befördern und sogar fünf für kürzere Ausflüge. Der hintere Bein- und Kopffreiheit sind für das Segment ziemlich gut, ebenso wie der Kofferraum, der bis zu 412 lt (14,5 Kubikfuß) Gepäck aufnehmen kann.

Der Grande Panda basiert auf der Smart Car Architektur von Stellantis, die mit dem Citroen C3 sowie dem größeren C3 Aircross und dem Opel Frontera geteilt wird.

Das budgetorientierte Chassis unterscheidet sich

Das budgetorientierte Chassis unterscheidet sich von dem CMP/eCMP, das die anderen kleinen Schrägheckwagen und SUVs der Gruppe untermauert, und wurde ursprünglich für Schwellenmärkte wie Indien und Südamerika entwickelt. Mehr: Fiats nächste große Sache ist dieses kleine Ding, das ein Klassiker wiederbelebt.

Mein erster Eindruck, als ich ins Auto stieg, war das ultra-leichte Lenkgefühl im Stand, das mich an den „City“-Modus älterer Fiat-Modelle erinnerte. Es wird etwas schwerer, sobald man losfährt, behält aber das agile Gefühl in städtischen Umgebungen bei.

Das Erste, was mir hinter dem Steuer aufgefallen ist, war das federleichte Lenkgefühl bei niedrigen Geschwindigkeiten, eine Anspielung auf den alten „City“-Modus von Fiat. Es gewinnt etwas an Gewicht, wenn man fährt, bleibt aber agil und lässt sich in engen Straßen leicht manövrieren.

Die Federung sorgt für einen komfortablen

Die Federung sorgt für einen komfortablen Fahrkomfort, ohne das wendige Handling zu beeinträchtigen. Der Budget-Charakter des Modells ist nur bei großen Fahrbahnunebenheiten erkennbar, wo die Plattform nicht so fein wirkt wie bei teureren Konkurrenten.

Die Leistung des mild-hybrid 1.2-Liter-Motors ist gut, wobei der Elektromotor im reaktionsschnellen Doppelkupplungsgetriebe die Lücken füllt und das Auto bei niedrigen Geschwindigkeiten manövriert.

Foto Thanos Pappas/CarScoops Die größten Vorteile dieser Konfiguration im Vergleich zur nicht-elektrifizierten Alternative sind der deutlich geringere Kraftstoffverbrauch und der leisere Betrieb.

Natürlich bedeutet der kleine 0.9 kWh

Natürlich bedeutet der kleine 0.9 kWh Akku, dass der Effekt nicht so ausgeprägt ist wie bei einem Vollhybrid wie dem Toyota Yaris, aber er verbessert das Gesamterlebnis. Der Grande Panda war auch besser als erwartet auf der Autobahn und stellt einen spürbaren Fortschritt im Vergleich zum kleineren und viel älteren Pandina dar.

Bei höheren Geschwindigkeiten gibt es etwas Wind- und Reifenlärm, aber nichts, was Unbehagen bereiten wird.

Ein kleiner Kritikpunkt sind die ständigen Klingeltöne von Sicherheitssystemen wie der Geschwindigkeitswarnung.

Diese können über einen Knopf

Diese können über einen Knopf in der Mittelkonsole ausgeschaltet werden, allerdings muss man das nach jedem Startvorgang lästig tun.

Auch die Abwesenheit von erweiterten Fahrerassistenzfunktionen wie adaptivem Tempomat enttäuschte mich, die zumindest beim Top-Trim La Prima verfügbar sein sollten.

In Griechenland, wo wir es getestet haben, beginnt der Grande Panda mit einem nicht-elektrifizierten Motor, einem Schaltgetriebe und der Basis-Ausstattung Pop für 16.990 € (19.700 $).

Das macht ihn zu einem der

Das macht ihn zu einem der günstigsten Modelle in der B-Klasse, da er mit 16.890 € (19.600 $) etwas teurer ist als der Dacia Sandero Stepway und etwas günstiger als der eng verwandte Citroen C3 für 17.300 € (20.100 $).

Die mild-hybride Automatik-Version beginnt bei einem vernünftigen Preis von 21.077 € (24.500 $), während das voll ausgestattete La Prima, das wir getestet haben, mit 24.677 € (28.700 $) bepreist ist. Der teuerste Grande Panda ist der rein elektrische La Prima für 28.877 € (33.600 $) vor Anreizen.

Neben den bereits erwähnten Crossover-artigen Schrägheckwagen von Dacia und Citroen hat der Grande Panda viele indirekte Konkurrenten zu ähnlichen Preispunkten. Der Seat Ibiza und der Skoda Fabia der VW Group sind bemerkenswerte Alternativen zur Basis-Benzinversion, ebenso wie der preislich ähnliche Kia Stonic Kleinwagen-SUV.

Wer etwas Größeres und Geräumigeres sucht,

Wer etwas Größeres und Geräumigeres sucht, kann immer den Citroen C3 Aircross prüfen, der für 18.900 € (22.000 $) wie ein Schnäppchen klingt, oder den robusteren Dacia Duster, der auf dem gleichen Markt ab 20.500 € (23.800 $) beginnt.

Der Grande Panda ist genau die Art von Auto, die Fiat brauchte, um seine Präsenz und sein Image in Europa zu stärken.

Er ist erschwinglich, praktisch und mit genug Charakter gestaltet, um sich in der überfüllten Reihe von Kleinwagen und Crossovers hervorzuheben. Trotz der gemeinsamen Basis mit dem Citroen C3 gelingt es ihm, sich klar als Fiat zu etablieren und eine eigene, ausgeprägte Persönlichkeit zu tragen.

Test: 2026 Dodge Charger Sixpack Klingt

Test: 2026 Dodge Charger Sixpack Klingt schlecht, fährt aber besser als man denkt Ja, sein Budget-Charakter zeigt sich an den Innenmaterialien und der Fahrwerksabstimmung bei hohen Geschwindigkeiten, aber in der Stadt glänzt er und fühlt sich komfortabel, lebendig und einfach zu fahren an.

Die mild-hybride Version trifft den Sweet Spot der Reichweite und liegt zwischen dem günstigen Benzin-/Manuell-Modell und dem Nischen-Elektro-Modell.

Thanos Pappas Associate Editor Thanos Pappas, ein Produktdesign-Ingenieur von Beruf, hat sich durch die Automobiljournalistik gekämpft für... vollständige Biografie