Antikes Römer-Schiffsanstrich enthüllt Geheimnisse von 2.200 Jahren

Jahrhunderts wenig Aufmerksamkeit, und wasserdichte Materialien werden heute noch schlecht untersucht. Eine neue Studie, die in Frontiers in Materials veröffentlicht wurde, konzentriert sich auf die Schutzbeschichtung des Wracks der Römischen Republik Ilovik–Paržine 1, das vor etwa 2.200 Jahren vor der Küste des heutigen Kroatiens sank.

Forscher aus Frankreich und Kroatien analysierten die Oberflächenschichten des Schiffes, um die antiken Abdichtungsmethoden besser zu verstehen.

„In der Archäologie wird wenig Aufmerksamkeit auf organische Abdichtungsmaterialien gerichtet.“ „Dennoch sind sie für die Navigation auf See oder auf Flüssen unerlässlich und wahre Zeugen vergangener Seentechnologien“, sagte die Erstautorin Dr. Armelle Charrié, eine Archäometristin am Labor für Massenspektrometrie ßburg.

Durch die Untersuchung der Beschichtungen fanden

„Durch die Untersuchung der Beschichtungen fanden wir auf diesem Schiff zwei verschiedene Arten: eine aus Kiefernharz, auch Teer genannt, und die andere aus einer Mischung aus Kiefernharz und Bienenwachs.

Die Pollenanalyse der Beschichtung ermöglichte es, die in der unmittelbaren Umgebung während des Baus oder der Reparaturen des Schiffes vorhandenen Pflanzenarten zu identifizieren.“ Harz und Wachs Die Wrack und ihre Ladung, die 2016 entdeckt wurden, wurden mehrmals untersucht.

Diese Studie ist die erste, die Pollendaten mit molekularer Analyse kombiniert, um sowohl die Zusammensetzung der Beschichtung als auch die umliegende Vegetation zum Zeitpunkt ihrer Herstellung und Anwendung zu identifizieren.

Die Forschung wurde in Zusammenarbeit zwischen

Die Forschung wurde in Zusammenarbeit zwischen dem Department for Underwater Archaeology des Croatian Conservation Institute und dem ADRIBOATS-Programm der Aix-Marseille University in Frankreich durchgeführt.

„Bestimmte Regionen im gesamten Adriatischen Meer weisen besondere Merkmale auf, die die lokalen Bevölkerungsgruppen dazu veranlassten, einen spezifischen Schiffbaustil zu entwickeln“, sagte Charrié.

„Nur Studien wie unsere bieten einen Überblick über diese Traditionen, die Zeugnis ältigen Traditionen ablegen.“ Das Team verwendete strukturelle, molekulare und pollenbasierte Techniken, darunter Massenspektrometrie, um die Bestandteile der organischen Mischungen zu identifizieren und zu messen.

Die Analyse von 10 Beschichtungsproben enthüllte

Die Analyse von 10 Beschichtungsproben enthüllte deren biologischen Ursprung. Der molekulare „Fingerabdruck“ wies auf Verbindungen hin, die typisch für Kiefer sind, was darauf hindeutet, dass erhitzetes Nadelharz oder Teer, bekannt als Pech, der Hauptbestandteil war.

Eine Probe wich ab und enthielt eine Mischung aus Bienenwachs und Teer. Diese Mischung – den griechischen Schiffsbauern als zopissa bekannt – ist flexibler und leichter aufzutragen, wenn sie erhitzt wird.

Eingeschlossen in Teer Da Teer klebrig ist, kann er Pollen . Durch das Studium dieser mikroskopischen Körner und ihrer Häufigkeit konnten Forscher abschätzen, wo die Materialien hergestellt und später bei Reparaturen erneut aufgetragen wurden.

Die Pollendaten zeigten eine große Vielfalt

Die Pollendaten zeigten eine große Vielfalt an Umgebungen. Dazu gehörten mediterrane und adriatische Küstengebiete und Binnentäler mit Hainbuchen- und Kiefernwäldern sowie Matorral – einer Art mediterraner Buschland – wo Oliven- und Haselbäume wachsen.

Weiden- und Eschenspuren deuteten auf Vegetation in der Nähe üssen und Ufern hin, während geringere Mengen Regionen hindeuteten, die typisch für das nordöstliche Adriatisches Meer sind, einschließlich Gebieten nahe Istria und Dalmatien.

Die Ergebnisse deuten auch darauf hin, dass das Schiff im Laufe der Zeit vier bis fünf separate Beschichtungen erhielt. Die Heck- und Mittelabschnitte teilten dasselbe Material, während am Bug drei unterschiedliche Schichten identifiziert wurden.

Dieses Muster deutet auf wiederholte Reparaturen

Dieses Muster deutet auf wiederholte Reparaturen hin, bei denen Ressourcen aus verschiedenen des Mittelmeers verwendet wurden. Frühere Studien über das Ballastgut des Schiffes verknüpften seinen Bau mit Brundisium, heute Brindisi, an der Südostküste Italiens.

Die Pollennachweise stützen dies und deuten darauf hin, dass einige Beschichtungen in dieser Region aufgebracht wurden. Andere Schichten scheinen jedoch entlang der nordöstlichen Adriaküste hinzugefügt worden zu sein, wo das Wrack schließlich gefunden wurde.

„Obwohl es offensichtlich erscheint, dass Schiffe, die weite Strecken überqueren, Reparaturen benötigen, ist es einfach nicht leicht nachzuweisen“, schloss Charrié. Pollen war sehr nützlich bei der Identifizierung verschiedener Beschichtungen, bei denen die molekularen Profile identisch waren.