5 Ford-Motoren, die Sie meiden sollten

Es ist nicht überraschend, dass eine so lange etablierte Marke im Laufe der Jahre einige große Misserfolge hatte, sei es der berüchtigte Ford Pinto oder die dürftige Publicity der Marke Edsel.

Im Allgemeinen sind jedoch Es ist nicht überraschend, dass eine so lange etablierte Marke im Laufe der Jahre einige große Misserfolge hatte, sei es der berüchtigte Ford Pinto oder die dürftige Publicity der Marke Edsel.

Im Allgemeinen sind jedoch die Motoren von Ford nicht das Highlight der Show.

Manchmal ist ein Motors so schlecht,

Manchmal ist ein Motors so schlecht, dass er selbst gut ausgestattete Fahrzeuge in die Hall of Shame katapultiert. Darauf werden wir uns konzentrieren – Motoren, die so schlecht sind, dass sie die Fahrzeuge, in denen sie verbaut waren, effektiv definiert haben.

In diesem Artikel betrachten wir mehrere neuere Ford-Motoren, die entweder grundlegend fehlerhaft sind oder so unzuverlässig waren, dass sie Verbraucher aktiv davon abhalten, Fahrzeuge mit ihnen zu kaufen.

Um es einigermaßen fair zu halten, beschränken wir uns auf moderne Motoren, die für ihren vorgesehenen Zweck verwendet werden, und vergleichen sie mit anderen Motoren ihrer Klasse. Lassen Sie uns die Motorhaube öffnen und einen Blick werfen.

1,0L, 1,5L, 1,6L Wet Belt EcoBoost

1,0L, 1,5L, 1,6L Wet Belt EcoBoost Ford Diese Ford EcoBoosts sind im Vergleich nicht schlecht, da es keine größeren Rückrufe und relativ wenige Kundenbeschwerden gibt – abgesehen von einem wichtigen Merkmal: dem Zahnriemen.

Diese EcoBoosts haben Zahnriemen, die in Motoröl eingetaucht sind, was kein Problem sein sollte, wenn die Besitzer ihre Motoren ordnungsgemäß warten.

Aber Berichten zufolge ist selbst die Einhaltung der Wartungsintervalle von Ford nicht ausreichend, weil der Zahnriemen mit dem Motoröl interagiert.

Mögliche Anwendungen

Um das Problem besser zu verstehen, müssen wir uns den Zahnriemen selbst und den Grund für seine Untertauchung ansehen. Ein Zahnriemen dient dazu, die oberen und unteren Teile eines Motors zu synchronisieren; es ist ein relativ raues Arbeitsumfeld, bei dem die Komponenten typischerweise Polyurethanriemen, Ketten oder Zahnräder für Hochlastanwendungen sind.

Der Riemen hat bestimmte Vorteile – er ist beispielsweise leiser und kompakter. Was, wenn man es durch einfaches Eintauchen in Öl noch leiser machen könnte?

Genau hier liegt das Problem – das Öl kann den Riemenverschleiß beschleunigen und dabei Rückstände des Riemens auf andere Komponenten übertragen. Mit anderen Worten neigt der Riemen dazu, Gummi abzugeben, der dann wichtige Verbindungsstellen wie die Ölpumpe und den Turbolader verstopfen kann.

Mechaniker und Besitzer beklagen auch den

Mechaniker und Besitzer beklagen auch den Zeit- und Arbeitsaufwand, der für die Diagnose und den Austausch dieser Riemen erforderlich ist, was es zu einer kostspieligen Aufgabe macht. Hinzu kommt, dass einige dieser Motoren auch wegen fehlerhafter Ölpumpen zurückgerufen wurden, was zu der langen Liste potenzieller Fehlerquellen durch dieses Design beiträgt.

5.4L 3V Triton V8 Ford Der 5,4-Liter-Triton V8, insbesondere in der Drei-Ventil-Konfiguration, ist so gut wie der häßliche Entenjunge der Triton-Motorenfamilie.

Dieses Aggregat ist eines der problematischsten von Ford, wobei das größte Problem ein schlecht konzipiertes Timing-System ist.

Das Problem hier ist, dass die

Das Problem hier ist, dass die Timing-Zahnriemen neigen zu „springen“, was bedeutet, dass der Riemen für einen Bruchteil einer Sekunde abrutscht und dadurch die Bewegung von Motorkomponenten wie Ventilen und Kolben außer Synchron gerät.

Dieses Problem wird dadurch verschärft, dass der Triton ein Interferenzmotor ist, was bedeutet, dass das Ventilaggregat und die Kolben im selben Raum im Motor arbeiten.

Wenn ein solcher Motor außer Synchron ist, können die Ventile geöffnet sein, wenn der Kolben das Ende seines Hubs erreicht, und die beiden kollidieren, was das Ventilaggregat und/oder die Kolbenbaugruppe zerstört. Diese Motoren müssen über robuste Timing-Mechanismen verfügen, um katastrophalen Schaden zu vermeiden – was der Triton nicht hat.

Der 5,4-Liter-Triton hat neben den Timing-Problemen

Der 5,4-Liter-Triton hat neben den Timing-Problemen weitere Mängel; zum einen beschädigt das Design der Zündkerzen die Kerzen beim Versuch, sie zu entfernen, so berichten Besitzer.

Besitzer berichten auch, dass der Motor neigt, Fehlzündungen zu haben, während es gelegentliche Beschwerden über Probleme mit der Kraftstoffzufuhr gibt, die bis zu der Zeit zurückreichen, als diese Motoren noch in Produktion waren.

Seit den Tagen des 3V Triton wurden viele bessere Motoren entwickelt, was ihn im Vergleich zu einem schwachen Produkt macht – besonders wenn man die potenziellen Wartungsprobleme bedenkt.

3.5L EcoBoost V6 Jonathan Weiss/Shutterstock Wahrscheinlich

3.5L EcoBoost V6 Jonathan Weiss/Shutterstock Wahrscheinlich der vielseitigste Motor auf dieser Liste bei weitem, war dieser V6 in vielen Ford-Modellen über drei Generationen verfügbar: Ford F-Series Trucks, Polizeiwagen, Mustangs und der angesehene zweite Generation Ford GT.

Er ist ein modularer Motor in jeder Hinsicht, der in verschiedenen Konfigurationen verfügbar ist, um unterschiedliche Rollen zu erfüllen. Nicht alle 3.5er sind gleich, und viele der Modelle der zweiten Generation litten insbesondere unter etwas Schrecklichem: Nockenwellenphaser-Problemen, die ein schreckliches Klappergeräusch verursachten.

Der 3.5L-Motor verfügt über eine variable Ventilsteuerung, bei der sich die Nockenwelle selbst anpasst, um das Ventilaggregat bei Bedarf zu optimieren, um eine bessere Effizienz oder Leistungsabgabe zu gewährleisten.

Die Aufgabe der Nockenwellenphaser besteht darin,

Die Aufgabe der Nockenwellenphaser besteht darin, die Nocken zu öffnen oder zu schließen, und defekte Phaser bedeuten, dass der Motor möglicherweise nicht sofort die richtige Taktsynchronisation einstellt, was zu diesem Klappern führt.

Laut Besitzern und Mechanikern kann dieses Problem zu verschlissenen Taktsynchronisationskomponenten und beschädigten Nockenwellenphasern führen, was dann zu schwerwiegenderen Problemen führen kann, die von unruhigem Leerlauf und ungleichmäßiger Leistungsabgabe bis hin zu Belastungen der Steuerkette reichen.

Besitzer können dieses Problem angeblich mildern, indem sie das Gaspedal für einige Sekunden gedrückt halten, während sie den Zündschlüssel drehen. Dadurch wird vor dem Start ein Öldruck in den Nockenwellenphasern aufgebaut, wodurch das Klappern verhindert wird.

Neben den Nockenwellenphasern berichten Fachzeitschriften, Besitzer

Neben den Nockenwellenphasern berichten Fachzeitschriften, Besitzer und Enthusiasten auch über mehrere andere Quellen für Kopfschmerzen, darunter Kohlenstoffablagerungen, Ausfall der Ansaugsauvpumpe und Steuerkettenschäden (wahrscheinlich im Zusammenhang mit den Phaser) im unteren Bereich.

Glücklicherweise betreffen diese nur einen relativ kleinen Teil der 3.5er, wobei das Problem für die dritte Generation behoben wurde, die 2021 debütierte.

Der 6.0-Liter Power Stroke Diesel Ford Der 6,0-Liter Power Stroke hat sich aufgrund einer Reihe von Problemen, darunter EGR-Kühlerausfälle, defekte Zylinderkopfdichtungen und -bolzen, Ölsystemlecks und verschiedene elektrische Fehlfunktionen im Zusammenhang mit dem Kraftstoffeinspritzsteuergerät, zu Recht einen Platz unter den schlechtesten Dieselmotoren aller Zeiten verdient.

Das Traurige ist, dass unter diesem

Das Traurige ist, dass unter diesem ganzen Desaster ein relativ robustes Design steckt, zumindest nach Ansicht (frustrierter) Mechaniker und Besitzer, die verschiedene vorbeugende Maßnahmen ergreifen müssen, um diese Motoren vor einem frühen Verhängnis zu bewahren.

Viele dieser Probleme traten früh im Leben des Motors auf, wobei zeitgenössische Berichte und Besitzer Bedenken hinsichtlich des EGR-Kühlerausfalls bereits nach nur fünf Jahren äußerten, zum Beispiel. Die Zylinderkopfdichtungen erwiesen sich ebenso problematisch, wobei unterdimensionierte Dichtungen zu Kühlmittellecks führten.

Auch Verschleiß an den Pleuelstangen, verursacht durch zu kleine Führungsbohrungen in der Zylinderkopfdichtung, sowie gedehnte und abgeschertete Zylinderkopfschrauben wurden gemeldet. Diese Probleme traten bereits Mitte der 2000er Jahre bei einigen unglücklichen Kunden auf.

Obwohl die Liste der Probleme, die

Obwohl die Liste der Probleme, die diesen Motor plagen, ziemlich einschüchternd ist, sind sie alle gut bekannt und zu diesem Zeitpunkt im Allgemeinen behoben.

Sie entstanden typischerweise aufgrund der strengeren Emissionsstandards, die diese Motoren im Vergleich zum Vorgänger von 7,3 Litern erfüllen mussten, und viele dieser Änderungen können rückgängig gemacht oder anderweitig verbessert werden, um einen zuverlässigen Motor zu erhalten.

Aber bei einem serienmäßigen 6,0-Liter ist es mit Sicherheit eine Situation, bei der Käufer vorsichtig sein sollten. 6,4L Power Stroke Ford Es ist nicht ungewöhnlich, dass neue Motoren anfängliche Probleme haben.

Nehmen Sie zum Beispiel den 6,0-Liter

Nehmen Sie zum Beispiel den 6,0-Liter Power Stroke, der ein spürbarer Rückschritt gegenüber dem 7,3-Liter war. Man könnte dann annehmen, dass Ford seine Lehren gezogen hätte, als es an der Zeit war, den 6,0-Liter zu ersetzen.

Einerseits gelang es: Die Köpfe zerfallen nicht mehr spontan durch unzureichende Zylinderkopfschrauben, zum Beispiel. Allerdings führte Ford mit dem 6.4L der nächsten Generation eine ganze Reihe neuer Probleme ein.

Die neuen Probleme, die bei 6.4-Liter Power Stroke Diesel gefunden wurden, umfassen alles von undichten Kühlern, die durch unzureichende Materialien verursacht werden, bis hin zu gebrochenen Kolben.

Leistung und Energieausbeute

Letzteres ist bei Motoren mit hoher Laufleistung nicht ungewöhnlich, aber das ist nicht der Fall beim 6.4-Liter, und Besitzer haben Risse gemeldet, die bereits bei niedrigen fünfstelligen Laufleistungswerten auftraten.

Es gibt viele Erklärungen, je nachdem, wen man fragt, aber unabhängig von der Ursache sind gebrochene Kolben nicht ideal für einen Diesel, der als Arbeitstier-Zugmaschine dienen soll. Andere Probleme blieben leider bestehen.

Beispielsweise ist die andere Achillesferse des 6.4-Liter sein Abgasreinigungssystem, hauptsächlich der EGR-Kühler. Der EGR-Kühler des 6.4L verstopft leicht, bis zu dem Punkt, dass Mechaniker Lastwagen wegen EGR-Ausfall warten mussten, obwohl sie im Grunde noch neu waren.

Glücklicherweise wurden diese Probleme größtenteils durch

Glücklicherweise wurden diese Probleme größtenteils durch die Einführung des 6,7-Liter-Power Stroke behoben, der weithin als äußerst zuverlässiger Motor und einer der zuverlässigsten Power Stroke Diesel überhaupt gilt.

Wie wir zu dieser Liste gekommen sind Ford Wir haben diese Motoren hauptsächlich auf der Grundlage unvoreingenommener Perspektiven ausgewählt, zu denen Daten wie defekte Teile, häufige Probleme, Service-Bulletins und Veröffentlichungen gehören usw.

Dazu gehören Primärquellen wie Ford oder die NHTSA sowie technische Spezifikationen und eingehende Aufschlüsselungen der Motorkomponenten. Anschließend berücksichtigten wir die Perspektiven und Bewertungssysteme akkreditierter Periodika wie Consumer Reports und Kelley Blue Book sowie Kundenrezensionen, die auf diesen Seiten veröffentlicht wurden.

Wir haben auch die Meinungen professioneller

Wir haben auch die Meinungen professioneller Mechaniker und Servicetechniker berücksichtigt, die an diesen Motoren gearbeitet haben.

Zuletzt haben wir auch Eigentümerbewertungen und Erfahrungsberichte aus verschiedenen Quellen herangezogen, um einen allgemeinen Überblick über den Ruf dieser Motoren bei Endnutzern, häufige Probleme nach Jahren des Besitzes und welche Art von Reparaturen die Leute entwickelt haben (falls überhaupt).

Da viele dieser Motoren über 10 Jahre alt sind, haben wir auch Bewertungen und Eigentümerberichte aus der Zeit ausgewertet, als diese Motoren neu waren.

Dies ermöglichte es uns, ein vollständigeres Bild davon zu erstellen, ob tatsächlich etwas mit den Motoren selbst nicht in Ordnung war oder ob aktuelle Berichte über Probleme lediglich das Ergebnis jahrzehntelanger Abnutzung sind.